Антилопа - Гну
Клуб автомобилистов - друзей сайта Русский Сиэтл

 

На пути к экологически чистому автомобилю

Постепенное потепление мирового климата в результате повышения концентрации углекислого газа грозит таянием арктических и антарктических льдов и затоплением огромных территорий. Продукты сгорания автомобильного горючего -- один из основных факторов повышения содержания углекислого газа в воздухе. Создание экологически чистого, не загрязняющего атмосферу и природу автомобиля, стало одной из центральных задач машиностроителей в канун ХХ1 века.

В США в 1993 г. была утверждена специальная программа для финансирования исследовательских и опытных работ 350 автопредприятий, университетов и малых бизнесов. Цель программы создание перспективных образцов автомобилей типа семейного седана с усреднённым пробегом 80 миль на галлон топлива.

Конструктора и технологи работают над совершенствованием известных типов двигателей и созданием принципиально новых, альтернативными видами топлива, миниатюризацией и снижением веса машин.

По решению Европейского Союза новые модели автомобилей, продаваемых в Европе после 2000 г., должны иметь усреднённый пробег не менее 47 миль/гал. Сейчас пробег на галлон топлива для большинства легковых автомобилей в США около 24 миль. В Европе несколько выше за счёт большей доли малолитражек.

Дополнительный фактор, заставляющий работать над созданием новых автомобилей -- систематическое ужесточение международных и государственных нормативов на выбросы в атмосферу.

По подготавливаемом в конгрессе США законопроекту , который должен войти в силу для легковых автомобилей в 2004 г. и коммерческих ( универсалы, минивэны и пикапы ) в 2009 г., содержание серы в бензине должно быть снижено в 10 раз. С 2000 г. в Европе запрещается применение этилированного ( с соединениями свинца ) бензина. Россия по нормированию выбросов работающего двигателя отстаёт от Европы на 30 лет. Основные причины: массовое применение этилированного бензина, отсутствие раздельного хранения и заправки бензином чистым и с солями свинца и, как следствие, невозможнолсть эксплуатировать на российских дорогах машин с каталитическими нейтрализаторами. В России ещё нет массового производства безкарбюраторных двигателей с прямым впрыском топлива. По официальным бумагам в России к 2004 г. выпуск легковых машин, отвечающих европейским стандартам, должен составлять 85 -- 90%. Автомобили без нейтрализаторов, очищающих выхлопные газы, будут поставляться в те районы, где ещё будет применяться этилированный бензин.

В США наиболее жёсткое законодательство по выбросам в Калифорнии. Калифорнийский комитет воздушных ресурсов (California Air Resource Board ) установил, что с 2003 г. десятая часть всех новых продаваемых в штате машин должна иметь нулевые выбросы. Кардинально такая задача может быть решена при массовом производстве электромобилей или машин на топливных элементах.

Первый американский промышленный легковой электромобиль, созданный Дженерал Моторс, EV1, поступил в продажу в 1997 г. и был продан в количестве 289 экземпляров. В том же году на рынок с электромобилем HONDA EV PLUS вышла японская фирма. Но за год в лизинг с оплатой 450 дол. в месяц разошлось всего 300 машин. Я уже писал о причинах, по которым трудно рассчитывать на быстрое и широкое распространение электромобилей, хотя все ведущие компании время от времени демонстрируют свои модели. Даже российскеий Автоваз на салоне в Париже показал в этом году свой образец.

Первый автомобиль на американском рынке на топливных элементах NECAR компании ДаймлерКрайслер появится в 2004 г. Однако, его предполагаемая стоимость 45 тыс.дол. не даёт особых шансов на большой спрос.

В топливных элементах электроток вырабатывается при взаимодействии водорода с кислородом с образованием воды и выделением тепла. В пятиместной модели Necar электродвигатель мощностью 74 лош.силы и бак с 24 галлонами жидкого водорода расположены под полом салона. Максимальная скорость 90 миль/час. Запас хода 280 миль.

Наиболее реальное решение задачи существенного снижения выхлопных газов -- производство машин с гибридными двигателями. В таком автомобиле имеется не очень мощный двигатель внутреннего сгорания, работающий с применением обеднённой смеси, и электромотор с аккумуляторными батареями. При разгоне или на подъёме двигатель и электромотор работают одновременно, при замедлении, остановке или движении по инерции двигатель функционирует, как генератор, и заряжает батареи. Батареи рассчитаны на длительный срок эксплуатации без замены или внешней подзарядки. Первый легковой автомобиль с гибридным двигателем, поступивший в 1999 г. в продажу в США -- двухдверный хэтчбек HONDA VV. Максимальная скорость 80 миль/час., пробег на галлон бензина 70 миль. В следующем году должен поступить в продажу четырёхдверный седан TOYOTA PRIUS. У последней модели пробег на хайвее 66 миль на галлон бензина. В текущем году Toyota Prius с правосторонним рулём продаётся в Японии. Стоимость машин с гибридным двигателем не будет превышать 20 тыс.дол. Другими словами, на несколько тысяч долларов больше массовых машин типа Honda Civic или Toyota Corolla.

Наиболее перспективные модели повышенной экономичности и с уменьшенными выхлопами на ближайшие 10 лет -- миниавтомобили ( длиной менее 370 см. ) с двигателем внутреннего сгорания с рабочим объёмом до 1,6 л.

В Европе расширение производства миниавтомобилей началось в конце восьмидесятых годов. Среди самых популярных и известных Renault Twingo, Ford K, Mercedes A -class, Volkswagen Polo, Opel Corsa, Fiat Punto. Сейчас миниавтомобили составляют около четверти европейского рынка. Половина покупателей женщины. Пользуется успехом и самый маленький автомобиль Smart длиной всего 260 см, разработанный конструкторами Даймлер - Бенц.

Однако, первое поколение миниавтомобилей не имело достаточной защиты водителя и пассажиров при столкновениях и наездах на препятствие и не были устойчивы при крутых поворотах на большой скорости. Для сравнительной оценки последней была даже разработана специальная методика, названная "тест на лося". После комплекса мероприятий по модернизации годовые продажи таких моделей, как Smart и Mercedes A-class достигли 150 тыс. ед.

В США пока нет массового спроса на маленькие машины. Наиболее популярный автомобиль длиной до 415 см. четырёхместный двухдверный хэтчбек СHEVROLET ( GEO ) METRO, собираемый на заводе Дженерал Моторс в Канаде, продаётся в год всего 70 тыс.ед. Стоимость невелика ( 9,0 -- 10,5 тыс.дол. ). Эта модель на рынке США самая экономичная. Усреднённый пробег при ручном переключении скоростей 42 миль/гал.. Массовые легковые машины в США, хотя дороже и менее экономичны, более просторны. Самая массовая модель категории субкомпакт Honda Civic образца 1999 г. длиной 445 см. ( продажи 360 тыс. в год ) имеет пробег 31 миль/гал. Toyota Corolla ( продажи 220 тыс. ед. ) -- 30 миль/гал. Незначительный интерес американского потребителя к минимоделям определяется, в первую очередь, традиционной любовью к большим машинам с мощными моторами и сравнительно дешёвым бензином. Однако, стоимость топлива в 1999 г. стала значительно выше, в перспективе рост цен продолжится. Ужесточение нормативов на топливо также повысит его стоимость. Поэтому интерес к экономичным минимоделям будет возрастать и обострится борьба между производителями автомобилей за этот сектор американского рынка.

Слияние в 1998 г. Даймлер-Бенц с Крайслер и образование новой компании ДаймлерКрайслер со штаб -квартирой в Германии создало благоприятные условия для продвижения в США моделей MERCEDES A-class. Длина 4х-дверного хэтчбека А190, который должен продаваться в США, 358 см., ширина 172 см. Сравнительно с другими мини это более просторная машина. Четырёхцилиндровый почти бесшумный турбодизель в двух вариантах: 60 и 90 лош.сил. частично расположен под полом салона. Максимальная скорость 100 и 110 миль/час. Усреднённый пробег на галлон топлива 62 и 56 мили. Миниавтомобили ДаймлерКрайслер по комфортабельности, экономичности и многим другим показателям превосходят Chevrolet Metro . Определённый задел в создании миниавтомобилей имеется у Форд Компани. Для европейского рынка и СНГ на заводе в Испании ежегодно собирается 200 тыс. машин модели Ford K. -- двухдверный 4х-местный хэтчбек длиной 362 см. и шириной 163 см.

В конце 1999 г. в США начнётся продажа двух новых перспективных мини японской и немецкой фирм, которые составят серьёзную конкуренцию упомянутым выше моделям. TOYOTA YARIS. Изящный переднеприводный пятиместный хэтчбек с тремя или пятью дверьми. Длина 361 см., ширина 166 см. Двигатель 68 лош.сил. Снаряженная масса всего 820 кг. Время разгона при трогании с места до скорости 60 миль/час 11 сек., максимальная скорость 98 миль/час. Усреднённый пробег 42 миль/гал. Задние сидения складные, что позволяет увеличить пространство для багажа. Центр тяжести ниже, чем у А190. что делает её более устойчивой при резких поворотах. Ориентировочная стоимость 14 тыс.дол. В настоящее время поставляется в Европу из Японии. На севере Франции строится завод, рассчитанный на производство 150 тыс. машин в год с началом выпуска в 2001 г.

VOLKSWAGEN LUPO. Переднеприводный двухдверный 4х--местный хэтчбек с алюминиевым кузовом. Длина 353 см., ширина 164 см. Три варианта двигателя: два бензиновых 1,0 л. и !,4 л. мощностью 37 лош.сил. и 55 лош.сил. и турбодизель 1,7 л. мощностю 44 лош.сил. При двигателе 55 лош.сил. время разгона при трогании с места до 60 мидь/час 12, максимальная скорость 108 миль/час. У наиболее экономичного варианта с турбодизелем усреднённый пробег 65 миль/гал.; у машин с бензиновым двигателем усреднённый пробег 54 миль/гал. или 46 миль/гал. Для уменьшения расхода топлива дизельный двигатель автоматически выключается при остановке машины более, чем на три секунды. Создатели машины использовали платформу и элементы дизайна New Beetle, получившего в России прозвище Лупоглазый.

В заключение, я думаю,интересно посмотреть каковы будут затраты на бензин при разных вариантах машин с уменьшенным расходом горючего. Для большинства наших читателей средний годовой пробег можно принять 15 тыс.миль. Стоимость топлива, с учётом тенденций роста цены, 1,5 дол./гал. Таким образом затраты на бензин для большинства составят в год 940 дол. Для владельцев Тoyota Corolla 750 дол., Сhevrolet Metro 565 дол. и Volkswagen Lupo с двигателем 55 ло.сил. 490 дол., с турбодизелем 345 дол. Обычно дизельное топливо несколько дешевле бензина, поэтому напрашивается вывод, что в ближайшие годы в США, как и в Европе спрос на мини с турбодизелем будет возрастать.

 

 

 

[Главная Страница] [Автоклуб]
[Поиск в интернете] [Радио и ТВ в интернете] [Русские общины]
[East-West Cooperation] [Сиэтл] [Русские бизнесы] [Стол_справок]  [Юмор]

 

Адрес:    webmaster@russianseattle.com
Copyright © 1999 - 2000 russianseattle.com  All rights reserved
Последнее изменение: 23 февраля 2000 г.