Антилопа - Гну
Клуб автомобилистов - друзей сайта Русский Сиэтл

 

Автопром России к 2000 г.

Автомобильная промышленность стала одной из отраслей российской промышленности, которые в наибольшей степени испытали на себе эффект от произошедшей в августе 1998 г. девальвации рубля. В связи с ростом курса доллара резко подскочили рублевые цены на импортные автомобили, в частности на подержанные машины, которые составляли основную конкуренцию автомобилям отечественного производства. Это способствовало резкому повышению спроса на российские машины, даже несмотря на традиционно невысокое качество, низкий уровень менеджмента и слабую обратную связь производителей с рынком.

Рост спроса повлек за собой рост объемов продаж российских автозаводов и стимулировал увеличение производства, поэтому производственные показатели и в целом по отрасли, и по отдельным предприятиям в 1999 г. оказались значительно выше предыдущего года. Правда, к концу года эффект девальвации был уже практически исчерпан, что выразилось в снижении спроса, возникновении сложностей со сбытом и повлекло за собой некоторое снижение объемов производства. Теперь, когда внешние факторы перестают действовать, для того чтобы привлечь потребителя, российскому автопрому предстоит рассчитывать лишь на собственные силы, а это значит, что необходимо осваивать новые технологии, повышать качество продукции, расширять сервис.

Прошедший год стал для российского автопрома не только годом возрождения производства, но и годом новых планов, проектов, инвестиций. Несмотря на то что структура отрасли остается прежней: существование нескольких гигантских автозаводов, рассчитанных на полный цикл производства – от двигателей и кузовов до отделки и пластмассовых деталей, в прошлом году продолжились работы по созданию отдельных сборочных производств. В основном, правда, это совместные проекты с иностранными фирмами, но есть и отечественный опыт, как, например, сборка ВАЗовских “шестерок” на “РосЛаде” в Сызрани, "Нив" - на Ижмаше.

Основные производственные показатели отрасли

Производство легковых автомобилей в России выросло в 1999 г. на 14,2% по сравнению с 1998 г., грузовых – на 23,4%, автобусов – на 9,7%. Объемы продаж российских автомобилей выросли в на 20%. По мнению некоторых специалистов, эффект от девальвации рубля, способствовавший улучшению конъюнктуры для российских автопроизводителей, еще существует и может продлиться еще два-три года, в то же время автозаводы вряд ли могут гарантировать стабильность цен на свою продукцию: их придется повышать в связи с ростом цен на энергоносители, металл, комплектующие и транспортные услуги.

В 1999 г. все производители легковых автомобилей в России, кроме “Москвича”, увеличили объемы производства. В частности, выпуск автомобилей "Ока" на КамАЗе вырос в 1,5 раза, на Серпуховском автозаводе - в 1,3 раза. По прогнозу Минэкономики, в 2000 г. производство в стране легковых автомобилей впервые после 1991 г. превысит миллионную отметку. Ожидается дальнейшее развитие производства микролитражных автомобилей на ОАО "КамАЗ", "АвтоВАЗ", "Ижмаш", "Рослада" и на Таганрогском автомобильном заводе.

Наибольший рост отмечен в производстве грузовиков. В советские времена наша страна выпускала в основном среднетоннажные грузовики, потребителями которых были армия и сельское хозяйство. Сегодня же рынок требует либо тяжелых машин (грузоподъемностью до 10 т), предназначенных для дальних перевозок, либо легких (грузоподъемностью 1-2 т) для малого бизнеса. Если с начала 90-х гг. производство грузовых автомобилей в России сократилось более чем в пять раз, то начиная с 1996 г. в отрасли наметилась положительная динамика. Однако это произошло лишь на тех предприятиях, которые решились на расширение модельного ряда выпускаемых автомобилей. Так, с развитием малого предпринимательства возник спрос на машины малой грузоподъемности, и сегодня около 80% выпускаемых в стране грузовиков - это машины легкого класса с полной массой до 3,5 тонны (ГАЗ-3302 "Газель", УАЗ-3303, Иж-2715), около 15% - среднетоннажники с полной массой до 15 тонн (преимущественно ЗИЛ-5301 "Бычок"). На оставшиеся 5% приходится тяжелый класс - автомобили с полной массой от 15 тонн и выше (всевозможные модификации "КамАЗов", "Уралов" и ряда других марок). В 1999 г. наибольший рост производства грузовых автомобилей отмечен на КамАЗе (в 8 раз) и на УралАЗе (в 1,8 раза).

Производство автобусов в 1999 г. выросло в основном за счет роста производства микроавтобусов. Так, на долю микроавтобусов производства АО “ГАЗ” и АО “УАЗ” пришлось около 70% от общего объема автобусного производства. Курганский автобусный завод в 1999 г. начал изготовление автобусов на базе "Бычка". Среди заводов, производящих городские автобусы, стабильно их производство лишь на Павловском автобусном заводе, а такие заводы, как Нефаз, ЛиАЗ и Голицинский автобусный завод, снизили объемы выпуска машин.

В 2000 г., по прогнозам Минэкономики РФ, выпуск грузовых автомобилей в России вырастет до 180 тыс. шт., легковых - до 1 млн шт., автобусов - до 54 тыс. шт.

АО “АвтоВАЗ” является лидером в России по производству легковых автомобилей. В 1999 г. доля АвтоВАЗа в выпуске легковых автомобилей в целом по России составила около 70%. Объем производства вырос на 12,9%. Значительная часть продукции завода поступает на экспорт. Так, в 1999 г. объем экспорта составил 51,6 тыс. автомобилей, в 2000 г. план экспорта утвержден в размере 98,5 тыс. штук. Правда, это меньше, чем в советские годы: для сравнения, в 1974 г. на экспорт шло свыше 300 тыс. ВАЗов. Особенностью последних месяцев 1999 г. стало некоторое снижение показателей эффективности работы завода. Это связано со значительным ростом цен на сырье, материалы, комплектующие изделия и различные виды услуг. По сравнению с августом 1998 г. затраты на материалы и комплектующие изделия выросли в 2,5 раза, а цены на автомобили увеличились всего в 1,7 раза. В этих условиях руководство АвтоВАЗа принимает меры для того, чтобы прежде всего минимизировать потери и затраты. В планах завода на 2000 г. - выйти на полную проектную мощность производства автомобилей семейства ВАЗ-2110, таких автомобилей в 2000 г. предполагается собрать 158 тысяч. Также продолжится подготовка производства новинок ВАЗ-1119 и ВАЗ-2123, ожидается выпуск первой опытно-промышленной партии новых моделей "Нивы". Продолжается отладка технологии сборки в условиях конвейера автомобиля ВАЗ-2112 (хэтчбек). Заканчивается согласование контракта на выпуск опытной партии рестайлинговой версии автомобиля "Ока". В числе приоритетных инвестиционных проектов - сотрудничество с Opel по производству новой "Нивы-2123" и с General Motors по производству автомобилей семейства “Калина”. К 2002 г. конвейерная "нитка" АвтоВАЗа, на которой сейчас собирается заднеприводная "классика" (ВАЗ-2104, -2105 и -2107), будет переориентирована на выпуск автомобилей семейства "Калина" (ВАЗ-1117, -1118 и -1119), а к 2004 г. производство “Жигулей” будет прекращено.

АО “Москвич” 1997 г. стал годом возрождения автозавода после длительного простоя. Начался выпуск новых моделей: “Святогор”, “Юрий Долгорукий”, “Князь Владимир”, “Иван Калита”. Из этих моделей лишь “Святогор” отличается недорогой ценой, поэтому обеспечивает наибольший объем продаж. В дальнейших планах завода - производство служебных автомобилей представительского класса. В 1999 г. выпуск легковых автомобилей на “Москвиче” снизился на 23,2%, тем не менее, на предприятии не считают это провалом, поскольку, по мнению руководства, “выпускается ровно столько автомобилей, сколько может поглотить российский рынок”. В 2000 г. большие надежды по увеличению объемов выпуска на ОАО "Москвич" связывают с началом производства "Москвичей"-пикапов на Омском авиазаводе им. П.И. Баранова. Как ожидается, это дополнительное производство может увеличить выпуск легковых автомобилей марки "Москвич" на 10-15 тыс. единиц в год.

Материалы из сайта РосБизнесКонсалтинг

 


The TeknoSurf AdWave

 

 

[Главная Страница] [Автоклуб]
[Поиск в интернете] [Радио и ТВ в интернете] [Русские общины]
[East-West Cooperation] [Сиэтл] [Русские бизнесы] [Стол_справок]  [Юмор]

 

Адрес:    webmaster@russianseattle.com
Copyright © 1999 - 2000 russianseattle.com  All rights reserved
Последнее изменение: 2 мая 2000 г.