Антилопа - Гну
Клуб автомобилистов - друзей сайта Русский Сиэтл

 

Электромобили

Нет ни одной крупной автомобильной выставки, на которой та или иная компании не показали бы свою модель электромобиля. Тем не менее, если подхпдить посуществу, то создание конкурентноспособного городского электромобиля всё ешё в стадии интенсивных научно-технических разработок. До сих пор не решена главная задача-нет промышленных экономически эффективных накопителей электроэнергии. Пробег лучших образцов машин с никелиевыми, литиевыми или кадмиевыми батареями между перезарядками достиг 238 миль /Модель Solektra Sunrise/ и 218 миль / Модель Е\/-1/. Год назад прошла информация, что в Японии созданы образцы, достигшие пробега между подзарядками в 343 миль . Пробег между подзарядками большинства поступающих в продажу элекромобилей составляет 80-100 миль.

Но, несмотря на то, что несовершенство аккумуляторных батарей и относительно высокая стоимость всей машины сдерживают организацию серийного производства, все ведущие автокомпании ведут систематичесвкие работы по созданию перспективной модели.

В канун 2000г. определились основные области промышленных электромобилей на ближайшие 10-15 лет. это:

-небольшие автомобили для поездок на работу, в магазин, спортклуб, школу , скорее всего второй автомобиль в семье, когда суточный пробег не превышает упомянутые 80-100 миль
-миниатюрные машинки для подростков и пенсионеров
-почтовые фургоны для доставки почты, газет, а также фургончики для доставки молока и прочих мелких грузов.
-школьные автобусы.
-автобусы для национальных парков, зоопарков и других ограниченных пространств, где не должно быеь никаких загрязнений окружающей среды.

В последние годы на каждом автомобильном салоне или шоу та или иная фирма демонстрирует свою модель электромобиля. На двух таких моделях можно остановиться чуть подробнее. Они интересны, как определённый этап общего движения к экологически чистому автомобилю.

SOLECTRA SUNRISE -модель недольшой молодой компании города Бостон, образованной группой выпускников прославленного Массачузетского технологического института. Первый образец машины был собран на платформе массовой малолитражке Джео Метро. Лщрпус был сделан из лёгких нержавеющих композиционных пластиков, применяемых в авиа-космической промышленности. Запас хода между перезарядками 120 миль. Вес 720 кг. Ориентировочная стоимость при серийном выпуске, объявленном с 2000 года 20-22 тыс. долл. Любопытный штрих- в создании машины активно участвовал бывший выпускник Уральского политехнического института Семён Рабинович. Одна из финансирующих компаний Бостон Электрик предусматривает пониженные тарифы за энергию при презарфяфдке аккумуляторов в ночное время. Принципиально новый тип аккумуляторных батарей разработала компания, созданная ещё одним иммигрантом из России. Крупная американская вертолётная компания создала специальный агрегатдля обычных городских парковочных стоянок, позволяющий подзаряжать электромобиль за 25-30 минут.

Е\/-1 -двухместная модель Дженерал Моторс, также сделанная на платформе Джео Метро. Намечалась для производства в Лос Анжелесе на заводе, производящем популярный Сатурн. Кузов из аллюминиевых сплавов с пластиковыми панелями Аккумулятор из никилиевых батарей. Мощность двигателя 137 лош.сил . Максимальная скорость 80 миль/час. Время разгона до 60 миль/час 9 секунд. Машина предназначалась для жителей Лос Анжелеса и других больших городов Калифорнии и Иаризоны, задыхающихся от смога. Однако, высокая стоимость /порядка №% тыс. долл./ и трудности с перезарядкой затормозили сбыт, несмотря на большую рекламную шумиху и заинтересованности мэрии и различных организаций зелёных. Власти не только Лос Анжелеса, но и ряда других больших городов с высокой загазованностью воздуха пытаются стимулировать работы по созданию электромобиля.

Так, федеральный суд штата Нью-Йорк постановил, что администрация города Нью Йорк имеет право требовать от производителей транспортных средств обеспечить уровень продаж электромобилей до 2% к 2003г. Для Нью Йорка 2%-7800 машин в год. Это во много раз выше сегодняшнего парка электромобилей в городе.

Первая опытная эксплуатация школьного автобуса с электродвигателем мощностью230 лош.сил и максимальной скоростью 55 миль/час началась в Бронксе в 1997 г.

Городские власти Парижа периняли решение о строительстве 120 электрозаправочных станций, бесплатной парковке и освобождении от дорожного налога владельцев электромобилец. Премьер-министр Франции совершил несколько демонстративных поездок в Елисейский дворец на электромобиле. Компания Микрокар начала выпускать для подростков Парижа миниатюрную двухместную повозку весом 350 кг..и максимальной скоростью 44 км/час.

В целом, результаты более,чем скромные. Но значит ли это, что сотни миллионов долларов , потраченных на создание электромобиля ушли в песок? Не думаю. Появилось новое очень перспективное направление- автомобиль с гибридным двигателем. Достигнут значительный прогресс в создании аккумуляторных батарей. Накапливается опыт применения в автомобилестроении новых лёгких материалов-сплавов аллюминия и композиционных пластиков. Созданы шины с пониженными потерями на качение. Напрашивается аналогия с космическими станциями. Самолёт, как пассажирский транспорт они не заменяют, но влияние на прогресс науки и техники оказали фантастическое. Электромобиль- это, конечно, другой масштаб, но вклад в общий прогресс человечества он вносит.

 


The TeknoSurf AdWave

 

 

[Главная Страница] [Автоклуб]
[Поиск в интернете] [Радио и ТВ в интернете] [Русские общины]
[East-West Cooperation] [Сиэтл] [Русские бизнесы] [Стол_справок]  [Юмор]

 

Адрес:    webmaster@russianseattle.com
Copyright © 1999 - 2000 russianseattle.com  All rights reserved
Последнее изменение: 20 мая 2000 г.